山野活動安全概論 (v0.2)

關於活動安全的資訊、投術文章

山野活動安全概論 (v0.2)

文章 #1  未閱讀文章PoP » 2006-12-20 23:19

文件狀態:未完成草稿

《前言》

網上看到有關談論山野活動安全的課題,經常引起一些沒有建設的爭辯,嚴重影響了提高讀者安全意識的原意!引起爭辯的原因,離不開談論內容過於片面、針對有關事故裡單一成因、流於簡單的號令規條、.....等論據進行討論,這樣對不懂"安全"、對"安全"認知不足的讀者提供了甚麼呢?

只是一系列不明所以,但必須遵守的規條吧!

在論據不足的局限下,要達成提高讀者安全意識的目標,恐怕是遙遙無期......


從近代教育的驗證,規條模式能做到的是留下強制記憶。

文章嘗試從科學理論建立基礎知識,採用輔助資訊來解釋常見的號令規條,並採用不同形式營造引發讀者思考的空間。通過讀者的思考過程,達到提昇安全意識、減少因為認知不足而導致的山野事故。

1. 幾點聲明
  1. 礙於個人語文能力,自身的經驗、知識、活動形式、活動地域等侷限,只能從個人視野去談論山野活動安全。
  2. 內容提供的安全知識已經力求完整正確,若發現謬誤之處,請求各位直接指正。
  3. 如因文章內容引致的直接或間接的人命、財產損失,本人概不負責。
  4. 文章版權屬本人所有,根據 Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike License 授權 (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/1.0/) 形式,有條件的將本文件版權開放予讀者。
  5. 複製、轉貼本文時必需保持全文原整,不得刪改。
  6. 引用本文時必須註明來源、作者及來源網站連結資料。
  7. 若各位認同 e 項版權條文,願意協助進行文章內容的補充、修正、完善工作,歡迎提供有關資料。有關內容如被採納,你的名字及貢獻將會在下一個版本中記載。
  8. 所有引用文件已註明資料來源,版權屬來源所有。如發現有關內容出現不足、謬誤等情況,請回應提出。
2. 閱讀指引

第一章:*安全理論‧從根本確立「安全」概念
第二章:事故成因‧簡單列舉一些事故誘因
第三章:*預防策略‧從理論層面列舉行程計畫所面對的安全隱患
第四章:個人攻略‧從個人的角度列舉一些行程安全策略
第五章:策畫行程‧從誕生至終結 ─ "東西涌海岸線"的行程分享
第六章:*輔助參考資料

* 技術章節‧內容比較偏重思考理論,適合行程策劃、執行人員閱讀。其餘章節適合一般參加者閱讀。

3. 文章使用的字詞說明

作出定義是要建立談論的基礎,避免在不同人士的不同理解下引起不必要的爭論。
  1. 使用安全、風險、事故(safety, risks, incident)這些字詞是技術用語,沒有任何批判性的意義。
  2. 安全是一個相對的概念,文章內容所有使用「安全」這個字詞的定義也不是絕對的。
  3. 安全狀態是指已知的整體因素(factors)項目都沒有超越極限(limits)的情況。
  4. 保持安全狀態是將已知風險(risks)控制,並排除了絕大部分導致事故的因素。但百分百保持安全狀態並不表示事故不會發生。
  5. 3E:工程技術、教育、約制(Engineering, Educations, Enforcements)
  6. 特定場所(work environments)本來是指進行生產的特殊工作環境。內文是泛指山野活動中的客觀環境。
  7. 山野:是指在非極地(極高、極低、極寒、極熱等不適宜人類長時期生活的地點)、低海拔(3,0003,500米以下)的野外範圍。
  8. 崗位人員:山野活動中擔任執行、管理行程計畫的隊員
4. 對讀者的一些建議

    如果你仍未開始任何山野活動,建議你閱讀本文之後跟隨那些可信賴的團隊進行一次入門級的活動。
    如果你剛開始山野活動,建議你先購買一對適合自己活動取向的較專業登山鞋。
    如果你的山野活動經驗尚淺,建議你報讀那些專門訓練山野技能的課程來學習更加全面的知識。
    如果你是經驗豐富的,建議你撰寫本文沒有包括的項目,以便包括在文章下一次的版本內。
    如果你閱讀本文後有所得著,你的得著就是我耗費心力撰寫此文章最大的回報。
    如果你閱讀本文後需要表達謝意,將你山野活動中認為最精彩的行程資料和大家分享吧!
    如果你需要表達進一步的謝意,可以將你不再使用的過時電腦或相關零件送給我的。

5. 文章修訂紀錄

v0.1    [2003.06.20] 在某網站首次發表。
        文件狀態:未經校對草稿、未完成。
v0.2    更改更切合文章之使用授權
        由 GNU Free Documentaton License (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html)改為 Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike License (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/1.0/)

註:繁體中文是唯一原稿採用文字,簡體的是使用 autoconvert 從繁體中文轉換的簡體中文稿。
最後由 PoP 於 2007-05-23 01:15 編輯,總共編輯了 2 次。
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文章 #2  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 01:38

《一》何謂安全


1. 防止事故研究的背景資料

自蒸汽機發明以後,人類文明進入工業革命的年代。由於一切都是機械化操作,工人在追趕機器生產速度的過程中,出現了前所未有的問題(沒有概念的可以看看默片「摩登時代」)。其中涉及人命損失的工業事故,嚴重影響了生產進度。經營者在避免出現經濟損失的誘因下,展開了防止事故研究的序幕。

研究初期的關注點是放在工業生產過程中,尋求避免發生嚴重事故的法則。
隨著人道主義抬頭,研究方向逐漸轉移到保障生命的層面。

目前防止事故的研究已擴展至日常生活裡,並因應不同項目特性而發展出有關的專題研究。
山野活動就是其中的一個專題。


2. 傳統(tradictional)的3E理論

3E理論是採用「管理學」思維模式,採用管理(managements)手段來排除導致事故的因素而達至減少特定場所事故率的安全理論。主要以工程技術、訓練、規範和賞罰來達成。
3E理論的重點在約制,以工程技術的精確、輔以訓練人員的機械化反應來提昇生產效率的同時,在工序設定上排除導致事故的因素,並以獎賞來加強人員服從、執行管理層所制訂的政策。


3. 以人為本(Behavior-Based Safety Management)的安全理論

在以人為本理論提出以後,在避免引起混淆的情況下,主流的3E理論被標籤成"傳統"理論。

二次世界大戰以後科技再次突飛猛進,因此突顯出傳統安全理論的不完善之處:在增加管理強度以後,比較輕微的事故率並沒有出現相應的下降,而是以接近平坦的曲線停頓。

學者經過深入研究後的結論是:"管理安全"的思維缺乏了對人性的考慮。

以人為本的安全理論是以3E為基礎,針對人性的不可管理特質而作出修正的安全理論。修正重點是使用 "哲學"的思維模式帶動個人的自律(autonomous)行為,從而觸發群體間對安全關注的互動。

理論的特點是管理人員採用3E的原則制訂排除嚴重事故的策略,以獎勵的手段來肯定群體間達成零事故的努力。對於個別事故的研究結論,採取群體討論(不是辨論)的模式收集群體的回饋(feedback),以補充研究結論當中的缺失。討論帶出的思考過程,不單直接提昇群體中個人的安全意識,也間接提昇群體的整體安全水平。

以人為本的安全理論是有效建立完善、具有權威性研究結論的相贏(win/win)方案。


4. 簡化了的防止事故案例

某處公共地點的行人滑倒事故。

極可能導致事故的因素:
  • 天氣因素(時發前剛下過微雨)
  • 事故地點的地表磨擦系數,在乾燥/潮濕情況下出現較大差異而導致進入該範圍的行人沒有及時作出適當的調整行為
  • 傷者的鞋底被沾濕,引起鞋底磨擦系數出現負面轉變
從其他證據分析出的合理推斷:
  • 傷者當時的步行姿勢不良導致失去平衡
  • 傷者當時的精神狀態沒有適當的集中
沒有充分證據支持,但不可排除的假設:
  • 傷者發現極為吸引的異性,事發時處於忘我狀態
  • 其他因素

針對發現的事故成因作出的逐點對應策略
  1. 基於天氣因素的不可控制本質,在可能下雨時加強關注、必要時採用屏蔽方式阻隔雨水
  2. 以更換或打磨地面的方法將乾燥/潮濕的磨擦系數差異減低
  3. 以管理的方法對通過人員作出規範、限制,要求穿著在潮濕時磨擦系數必須保持在不會滑倒的數值
  4. 以教育的方法訓練行人改善步行姿勢來增加平衡力
  5. 以告示的形式在該地段入口放置地面潮濕時會引起滑倒的警告,引起行人注意路面情況
  6. 以強制的方法在該地段廣播嚴肅音樂來消除浪漫的氣氛
  7. 其他方法
訂立整體的防止事故方案

因應逐點對應策略的可行性、持續性、執行難度、成本等因素,對方案作出必要修改以後確認實施。
實施以後,對需要持續執行的部份作出定期檢討,必要時加入更新的對應策略,以維持安全計畫的成效。

典型最終採用的防止事故方案:
  1. 放置註明"小心滑倒"的警告
  2. 在通道入口設置吸收行人鞋底水份的緩衝區(通常是吸水力較強的小地毯)
  3. 天雨時在通道上鋪設臨時加強地面磨擦系數物料(通常是不受潮濕影響的人做纖維地毯)

5. 總結

簡單的說:安全是面對風險時作出適當控制的思維。


6. 參考文件
  1. About Behavior-Based Safety Management
    http://sb.thehartford.com/reduce_risk/loss_library/General_Safety/About_Behavior-Based_Safety_Managment.pdf
  2. Behavior-Based Safety Management
    http://www.pjc.cc.fl.us/administration/Risk-Legal/docs/SafetyManagement.pdf
  3. 3E理論(部份中文意譯)

    來源:ZT新浪驢壇‧發表人:船長4130
    節錄自「再談安全──5.19山難反思」
    轉貼連結:http://www.doyouhike.net/forum/threaded_show.cgi?tid=13186&pid=107480&age=0&bpg=1

    [spoiler]按照現代安全理論,危險是指人們受到威脅受到傷害的狀態,而安全只是一個相對的概念,安全是沒有超過限度的危險,安全僅是一種心理上的感受。危險是絕對的,安全是相對的。大多數人認為戶外運動風險很大,但以我個人經驗來看,戶外徒步露營的風險系數不會超過乘坐交通工具。事故的發生並不是孤立的事件,美國安全專家海因裡希認為事故的發生是一系列互為因果的原因事件相繼發生的結果。造成不安全行為和狀態的主要原因是:
    1. 不正確的態度
    2. 技術、知識不足
    3. 身體不適
    4. 不良的工作環境
    海因裡希提出如下事故鏈鎖理論:

        遺傳、大環境、管理體制--->人的缺點--->不安全行為(不安全狀態)--->事故--->傷亡

    根據海因裡希鏈鎖論,人們總結出了預防事故的3E原則:
    1. 工程技術:在戶外運動中我們可以依靠更好的裝備來提高安全系數。
    2. 教育:現在我們有必要認真學習一點安全的常識,掌握辨識危險規避危險的能力。
    3. 強制:借助規則來約束人們的不安全行為,該堅持的安全原則必須要堅持。
[/spoiler]
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文章 #3  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 01:50

《二》事故成因


以下只包括一般導致事故的主要因素:

1. 無法計算的外界因素

無法計算的外界因素,是本質上具有不可控制的特性。

1.1 天氣突變

突變是天氣急遽轉變當中引發的(風、雷、雨、雪、溫差等)影響。

例:三天天氣預報是天晴,中途出現大驟雨導致山徑出現微形泥石流,嚴重影響行進速度及隊伍安全。

1.2 偶然的變化

偶然是指發生概率極之低的單一事項。

例:上坡下坡途上的較大石塊一直是牢固的,在被某人踐踏的時候它就鬆脫了!

1.3 動物昆蟲的侵襲、反常行為等

例:在沒有搔擾蜂巢的前題下遭受野蜂襲擊

1.4 資訊失誤

這裡是指本質上可驗證、但因效益極低(成本高昂)而被迫放棄驗證的資訊。

例:受季節性氣候影響而出現的河道改變

1.5 事故誘因的連鎖反應

連鎖反應是指各自獨立的事故因素結合所引發的一連串事件。

例:途中出現驟雨(天氣突變)‧某隊員穿著未經考驗的鞋(計算失誤) ---> 出現多次險些滑倒(裝備不良) ---> 步伐過份謹慎(心理偏差) ---> 體力不支(超過體能極限)


2. 計算失誤的因素

計算失誤是本質上可驗證,但可靠程度不能確定的因素。

2.1 錯誤的資訊

這裡是指事前可驗證的資訊。
從不同途徑獲得的資訊中,享有共同特性項目的可靠程度比較高。
對於那些單一來源項目必須進行驗證。

例:行程中需通過的路段在地圖上存在,在現場卻不或出現較遠距離的偏差。這樣必然引起技術上、裝設上的負面影響。這是出行前進行探路(pre-trip)可以驗證的。

2.2 錯誤的個人評估

個人評估是包括:技術、能力、心理等客觀項目。

例:在沒有其他通道、需要攀爬的地點,隊員出現畏高症狀,導致無法通過。


3. 行程計畫失誤

行程計畫失誤主要是:策劃、執行、管理這三方面:

3.1 策劃上的失誤

擬定行程計畫時考慮不足,導致行程時間延誤,引發物資不足、體力不繼等負面情況。

3.2 執行上的失誤

沒有依照行程計畫進行活動而引致的負面情況。

例:沒有在預定地點設立適當保護,做成隊伍通過時因支援不足而出現延誤。

3.3 管理上的失誤

對突發事件處理不當,導致團隊士氣低落、麻痺大意等負面情況。

例:隊員腳部輕微受傷,被個別隊員嘲諷。領隊沒有及時斥責有關不當行為,引起該隊員情緒失控出現罵戰,結果損害了互助的團隊精神。


4. 個人行為、態度偏差

偏差是指與行程計畫所定義的宗旨出現較為嚴重的差距。

4.1 與行程宗旨不符

行程宗旨是在擬定行程計畫時賦予的特性。

例:路線設計是低強度、低上落差、主題是看風景的閒遊。個別團員不耐煩催促上路、要求領隊轉到高強度路段等行為。這樣明顯是偏離了行程宗旨,是嚴重影響整體行程計畫執行的個人行為偏差。

4.2 主觀評估的偏差

主觀偏差是高估自身對行程要求項目的符合度而出現的負面情況。

例:不明白攀爬最基本的「三點固定」的移動策略是甚麼,參加者以為只要手腳並用就可以、並沒有在活動前主動瞭解。引發現場出現不能應付的困境,嚴重威脅個人安全及行程計畫延誤。

4.3 崗位人員不能有效履行職務

崗位人員因某些原因不能繼續擔當任務,對管理團隊工作做成負面影響。

例:擔當領隊的暫時離開崗位處理其他事務,副領隊對行程計畫了解不足而導致隊伍走錯路。


5. 總結

面對各種導致事故的成因,控制風險的方法是:

對於不可計算的因素,我們唯有依賴運氣﹔對於可計算的因素,我們依賴的不單是運氣,還要有計畫和策略。
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文章 #4  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 01:52

《三》預防策略


從山野活動先驅者留下以血汗及生命換取的經驗總結裡,讓我們明白在大自然法則下,生命是如何的脆弱......
山野活動的過程中,確實沒有容許我們犯上太多錯誤的空間!


1. 考慮週詳的行程計畫

行程計畫是出行前的預演、也是整體行程的風險評估及危機處理策略的複習。

在制訂行程計畫時應針對路途上可能出現的事故,從對生命產生的威脅程度、發生事故的機會率作出排序,逐級釐定有關處理策略及觸發應變程序的客觀條件。因為:
  1. 發生事故時決策者的心理狀況是團隊安危的關鍵
  2. 基於心理狀況的不可評估及控制本質,臨場的決策是絕對不能倚靠的。
  3. 在決策者不能有效執行職務時,其他崗位人員能夠迅速的接替其職務,並依據行程計畫進行有效的領導任務。
1.1 確立行程宗旨,根據特性擬訂路線

行程宗旨是行程計畫的核心,也是完成行程以後團隊評價活動的主題。

例:行程宗旨是向沒有經驗人員推廣山野活動的樂趣,路線上的安排要盡量選擇低強度、看到風景的整體時間比較多、逗留在山野的時間比較短、行進速度偏慢等取向,是屬於合理的設計。

1.2 選擇最理想路線、確定出行日期

行程宗旨明確以後,緊接著是搜尋、驗證初步符合有關條件的路線資料。
  1. 盡量向經驗豐富人員請教不同路線的特點
  2. 嘗試從不同資料來源去排除主觀上的偏差,作為有關資料的初步驗證。
  3. 選擇最理想路線以後,確定預算出行的日期。
  4. 慎重考慮在不同的季節性氣候下,選定路線的客觀情況將會受到不同程度的天氣因素影響。
1.3 行程風險評估

基於安全是一個相對的概念,對行程進行風險評估時實際沒有一套對所有人員都是正確的標準。
風險評估完成以後,有關參與活動人員的技術、裝備要求基本上得到確定。

思維原則:
  1. 有效而合理的評估,是以不超越行程計畫執行者(一般是領隊)的能力(技術、體力等)為上限。
  2. 通常是以召集同行對象的能力要求為基準,並應對個別團員自身能力評估作出負面偏差調整。
  3. 風險級別的界定,是以現有的風險研究結論為基準,並對所有導致事故的負面因素作出適當調整。
  4. 釐定風險的重點,應放在對生命構成威脅的程度上,並以發生事故的可能性作出調整。
  5. 對高危地點訂立適當的保障安排。
1.4 制訂行程及確立執行應變計畫

思維原則:
  1. 制訂行程計畫的重點,在於控制行程時間的精確度上。
  2. 控制行程時間的手段,在制訂團隊人數、在指定崗位人員的管理能力上。
  3. 管理層的執行效率,在於領隊及共餘崗位人員的觸覺和應變能力上。
  4. 確立執行應變計畫的重點,是在於制定對應特定情況下必須作出的正確行動決策上。
  5. 應變計畫應列出取消、終止行程或撤出等情況具備的客觀條件,避免出現事故時應變不足、決策失誤而導致團隊陷入更大危機。
例:行程需通過空曠地帶或高點。遇上雷暴的客觀條件時,應變計畫的執行應包括暫時撤到安全地點躲避、改道、終止行程等安排,並要預定不同雷暴情況的應變處理。

1.5 重覆檢討行程計畫

重覆檢討是避免嚴重人為失誤的有效方法
  1. 在初步行程計畫完成之後,最少進行一次徹底檢討以排除明顯缺失。
  2. 建議在確定團隊成員以後、出行日期三天前再進行兩次徹底檢討。
  3. 更新資料以後需要對受影響部份進行檢討。
  4. 因為資料錯誤而作的更新,視乎對行程計畫的衝擊作出不同程度的檢討。
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文章 #5  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 02:10

2. 發出召集

發出召集是精心策劃行程的實踐。

召集就是讓目標相同的其他人共享行程的苦與樂、風險、費用等,也可以順道認識一些新朋友。
行程結束之後,策劃、執行者的個人滿足感就是主要的回報。

2.1 發表行程計畫
  1. 首先將行程宗旨說明,以排除那些不認同行程宗旨的人。
  2. 列出簡化的行程計畫及規範,讓有興趣人士能夠作出充分的考慮。
  3. 最後列出對參加者的最低技術、裝備要求(requirements)及建議(recommended)物資、裝備項目,以確立拒絕不符要求人員的依據,在公平、公開及公正的原則下處理報名事宜。
2.2 篩選合適的參加者
  1. 一般情況下是以先後次序接受報名,對沒有明確表示參加或超額人員一概列為候補。
  2. 接受報名以後,召集人(或領隊等崗位人員)需從名單中確認合適的人員。
  3. 確認的原則是對符合要求、熟悉人員予准,對不熟悉或懷疑不符合要求人員進行查證。
  4. 公佈最終團隊及崗位人員名單。
3. 出行前應注意的事項

3.1 留意天氣預報及天氣數據
  1. 出行前72小時內的天氣情況對行程難度的影響是不能忽視的,特別是降雨的數據。
  2. 出行日72小時內的天氣預報對掌握行程可能出現的天氣突變是有極大幫助的。
  3. 詳細研究出行當天的天氣。謹慎考慮預報的天氣變化對行程風險的影響後,配合可能出現的轉變作出修改。
3.2 集合現場必需作出的處理
  1. 查證人員裝備、物資是否符合要求,特別是食水和食物方面。
  2. 對於公用裝備、物資,必須確定數量、質量符合要求。
  3. 注意人員健康狀態:對狀態異常人員,因應行程需求作出議決,安排退出。
  4. 集齊各崗位人員,將詳細行程計畫、應變計畫、高危地點等作出解說,讓各崗位人員了解自己及其他人員的職責任務安排。
  5. 人員齊集以後簡報行程計畫,重申行程宗旨及規範。
  6. 預留時間進行逐一的自我介紹,從崗位人員及其職責開始。可以促進團隊間互相認識的同時,也順道點算確實團隊成員人數。
4. 行進時注意事項
  1. 到達起步點時核實團隊人數,避免出現丟失隊員的情況。在每一個休整地點也要重覆核算。
  2. 視察現場天氣環境後對行程計畫作出審慎考慮,從團隊安全的角度決定進行或變更行程。
  3. 對崗位人員發出更新指示,對其餘隊員重申行程中特別需要注意的事項:安全訊息是其中的重點。
  4. 行進5-10分鐘以後,開始觀察各隊員的情況,包括自己和各崗位人員。持續觀察5-10分鐘,避免因個別人員未進入狀態而出現的偏差。發現體能、狀態明顯不能應付行程者一律強制退隊。
  5. 讓退隊者單獨撤回是極不負責任行為。適當的安排是由崗位人員護送,在志願人員陪同下撤出。
  6. 根據觀察結果調動隊員位置,指示崗位人員留意體能、狀態較低人員,從策略上建立穩固隊形。
  7. 密切監察行程進度。通常調節休整時間已經可以將偏差控制。
  8. 當調節以後進度仍然出現較大程度偏離計畫時間時,可嘗試控制步伐速度或將行程縮短。
  9. 通過高風險地點前,應提示隊員注意有關安全重點,並對同一時間通過的人數作出適當控制。
  10. 若果出現事故,依據應變計畫內程序處理,避免作出任何沒有計畫、情緒化的處理。
  11. 當事故導致影響團隊士氣,必須立即穩定團隊情緒。
  12. 若穩定情緒策略無效而出現團隊情緒失控的情況,後果將會是災難性的。
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文章 #6  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 02:30

5. 特定形式山野活動的安全攻略

特定形式山野活動是行走山徑以外的主題山野活動。

特定形式山野活動的發展,已是達到多樣化、專業化的階段。
由於涉及項目範疇廣博,只能對個人所觸及的、大家比較瞭解的項目,作出一點經驗總結。

5.1 溪澗活動

溪澗活動是一項綜合的主題活動,包括以下主要類別:
  1. 漂流
    在較寬廣河道上以獨木舟或充氣筏等船艇,從上而下隨水流通過,在淺灘急湍段尋求刺激是漂流活動的重點。
  2. 溪降
    一般是指需要使用攀岩器材,從上而下通過河流溪澗,在落差點利用繩索快速下降是溪降活動的重點。
  3. 溯澗、溯溪
    通常是指不需要使用器材,以雙腳行走水道狹窄、淺水、水流量少的河床地帶,以觀賞瀑布水潭為活動的重點。
以下主要是從溯澗方面作出的。

對溪澗行程安全構成威脅最大的因素,肯定是降雨情況。

5.1.1 澗道
  1. 平常較乾枯的澗道,可供行走的面積相對地多、也比較容易行走。
  2. 雨後澗道比較濕,增加滑倒的危機
  3. 在雨中,水在澗道表層流動,滑倒的危機更加大。
5.1.2 雨量
  1. 一般的驟雨幾乎不會影響澗道水位上升。
  2. 當降雨量開始接近澗道范圍內植物、泥土及山體的吸收能力,澗道水位及水流量會以幾何級數速度上升。
  3. 當降雨量接近臨界點,儲存在山體內的水份在流體動力學的原則下被高速度釋放﹔這就是山洪暴發的現象。
5.1.3 地理
  1. 澗道范圍內坡度直接影響水流速度。秒速過大時,跟本不能在水中停留。
  2. 澗道范圍內山體表面積、植物分布和泥土特性代表雨水的吸收及儲存能力。凈值大表示山洪暴發的出現比較慢,但山洪暴發的水量相對大。
  3. 寬闊的澗道水位上漲時能夠獲得較多時間進行緊急撤離。狹窄的澗道需要往陡斜的澗壁爬,不利緊急撤離。
  4. 直線距離十公里以上澗道,視線以外遠處的降雨是隱藏的危險因素
5.1.4 安全策略
  1. 注意出行前72小時內的降雨量
    從出行前72小時的總降雨量這項數據,可估計當日出現山洪暴發的機會率
  2. 留意出行日48小時內的天氣預報
    從出行當天的天氣預報中可估計降雨情況,以決定應否取消行程。
    從出行日48小時內的天氣預報,可估計天氣突變出現的降雨情況,以決定應否取消行程。
  3. 準備進入澗道
    進入澗道前觀察澗道范圍內雲層情況,特別留意會做成連續降雨的雲層對行程安全的影響
  4. 進入澗道
    觀察河谷兩岸石壁、植物或較大澗石上的沖刷痕跡,這樣可以確定澗道水位情況。
    沖積痕跡層數量多、離水位高是代表澗道處於枯水狀況,降雨時水位上漲的幅度比較大。
    確定找不到沖積痕跡、水流量很大時,是代表澗道處於豐水狀況,沒有出現降雨時澗道情況屬於穩定。
  5. 行進時注意事項
    行進之後密切注意澗道情況,當水面出現漂浮物、水位上漲、開始混濁等情況,應該立即撤出澗道。
    這是防止山洪暴發對隊伍做成嚴重損害的必要應變。
5.1.5 風險評估原則
  1. 澗道上游坡度
    上游坡度直接影響澗水速度。
    秒速大時涉水通過需要高強度體力。
    秒速過大時跟本無法穩定腳步。
  2. 河谷地勢
    地勢越接近V形,越容易發生水位急遽上漲的情況。
    V形地勢不利緊急撤退安排。
  3. 澗道集水區域
    集水區域範圍山體越多,有效集水表面積越大。
    集水區域的山體情況,對應水流量在雨後增加的程度。
  4. 澗道行程出入口
    如果行程出入口地點接近河口,應額外考慮抵達該處時的潮汐情況。
    行程出入口、緊急撤出點間的距離越長,風險越大
    整體行進的距離越長,風險越大
  5. 落差點
    沒有其他通道的落差點肯定要攀爬,水量大時可能需要在流水中通過,容易做成人員滑墜、沖走的嚴重事故。
5.2 海岸線穿越

對海岸線行程安全構成威脅最大的因素,肯定是潮汐情況。

要了解潮汐情況,必須先明白以下的事項:
  1. 海圖基準面:測量水深或潮水高度的基礎高度。
  2. 香港主水平基準面:香港測量土地的基礎高度。
  3. 黃海基準面:中國大陸測量土地的基礎高度。
  4. 香港的海圖基準面在主水平基準面下 0.146 米。
  5. 香港的主水平基準面約在黃海基準面下 0.88 米。
  6. 香港的潮汐特性屬於不正規半日潮,通常漲潮和退潮會首先在橫瀾島出現,而尖鼻咀則比較遲。潮差方面,以尖鼻咀最大,橫瀾島最小。
(以上資料來源:香港天文台)

香港地圖、潮汐、中國地圖之間的數值轉換
  1. 潮汐高度 0 米=香港地圖 -0.146 米
  2. 潮汐高度 0 米=中國地圖 -1.026 米
  3. 香港地圖 0 米=潮汐高度 0.146 米
  4. 香港地圖 0 米=中國地圖 -0.88 米
  5. 中國地圖 0 米=潮汐高度 1.026 米
  6. 中國地圖 0 米=香港地圖 0.88 米
(以上有關潮汐數字是假設中國和香港使用相同的海圖基準面,這一點暫時未能確實)

5.2.1 安全策略及風險評估

制訂海岸線行程計畫,必須精確研習通行路線範圍地圖。研習目的是要確定:
  1. 進入、離開海岸線合適位置
    大多數情況是須通過山徑連接海岸線範圍,進出點的考量依一般山野行程模式進行。
  2. 地理環境
    從等高線的密度確認存在崖壁的坡度、高度,考量不能步行通過時對技術、裝備需求的情況。
  3. 植物分佈
    地圖上標示(國內找到的地圖通常沒有包括)的植物分佈資料只有較大型的灌木叢,沒有包括蔓藤類植物、季節性生長的雜草等數據。所以較大機會遇上茂密荊棘,建議攜帶剪刀備用。
  4. 河流出口
    在接近海岸高度通過河口地帶,需結合考量 72 小時內的降雨情況及潮汐水位。若果水量大、配合高潮,河道會變得寬廣、水位也變得深不可行,引起風險增加、行程延誤的後果。
  5. 不能通行的地點
    即使在潮汐最低時,仍存在一些無法通過的崖壁地帶。優先考慮繞行的方案,再考慮以攀爬或泳渡方式通過。
  6. 保全點
    保全點是在潮汐最高時仍然不受威脅的休整地點。緊急撤出路線計畫應以保全點作為起點,確實不受潮汐因素影響為重點考慮。
  7. 潮汐因素
    確定了基本路線以後,根據潮汐時間曲線選擇最有利行程的出行日期。選出日期以後,盡可能精確計算每一段地形的行進時間,並配合潮汐調整到達較為容易受到高潮影響的崖壁地帶時間。
  8. 應變策略
    主導觸發應變程序的是通過崖壁地帶時間。當出現任何引致嚴重延誤的因素時,若有繞行的方案便直接前往下一個能配合潮汐時間的地點。若沒有繞行方案的路段,應盡快撤回上一個保全點進行應變。對於嚴重延誤的行程,建議立即終止。
6. 總結
  1. 行程計畫是達成完滿山野活動的根基。
  2. 要實現零事故,領隊的準確執行行程計畫、崗位人員的有效管理、團隊的互助精神等,是不可或缺的。
  3. 應變計畫應從最壞情況處境訂出,並且在預設的客觀條件出現時觸發進入應變程序。
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文章 #7  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 02:51

7. 其他參考文章

7.1 登山
  1. Outdoor Action Guide to Outdoor Safety Management, by Rick Curtis
    http://www.princeton.edu/~oa/safety/safeman.html
  2. Sample Accident Scenarios
    http://www.princeton.edu/%7Eoa/accidsce.html
  3. 登山常識
    http://www.transoft.com.tw/MKNOW/Default.HTM
  4. 入山須知
    http://home.kimo.com.tw/csb325/a4-17.htm
  5. 怎樣做一名合格的領隊
    http://www.doyouhike.net/forum/topic_show.cgi?id=17391&h=1&bpg=1&age=0
  6. 隊形
    來源:深圳磨房論壇‧發表人:十一郎
    原文連結:http://www.doyouhike.net/forum/threaded_show.cgi?tid=17458&bpg=1&age=0

    [spoiler]首先,說說為什麼要組隊。
    就登山戶外活動的發展來看,組隊的基本目的是:發揮人與人之間的協作力量、去克服困難和危險。所謂“眾人拾柴火燄高”。
    具體活動中,在做好前期計劃和了解同伴能力的基礎上,要爭取在行進中保持良好的隊形──是安全、順利的保障。

    隊伍的安排:
    我認為,除非是3、5人的小規模活動,否則行進過程中,應安排前鋒、收隊以及中軍策應。如果隊伍很大,或者同伴間能力差異懸殊,要考慮適當的分組。每個小組的負責人要能勝任,組與組之間的聯系溝通必須腸順。

    通訊聯絡:
    最好攜帶對講機,如果出現分組,要保証數量。
    沒有對講機時,有時可以使用手提電話,但戶外並不是所有的地方都有信號,而且危險的路段往往在沒有信號的區域。
    其他方式還有哨子、鏡子和燈號。哨子是很好用的工具,在大多數環境中,可以與視線以外的隊友達成簡單的溝通。鏡子適用于天氣晴好的白天,但只能直線傳播。燈號則適用于能見度較好的夜晚。這些工具在使用前,應約好固定的代號。

    行進中隊形的保持:
    對于一般性質的活動,從運動生理學角度而言,在開始的時候,領隊要善于控制速度,以便于隊伍整體拉開體力、順利度過無氧期。就普通的戶外活動強度而言,肌體從無氧運動到有氧運動的適應時間基本在半個小時左右。
    經過了初始階段的適應後,隊伍速度可以適當加快。但速度的掌握,一定要注意避免快速行軍、多次休息的情況,其實這樣一來整體速度反而慢。休整與行進的關系,視不同的路線、有不同的安排,但宗旨是保証整體計劃的順利實施。沒有到達計劃就餐的地點,盡量不要在小休時大吃大喝,因為這樣會增加消化系統對血液的需求,從而降低了行動的能力,同時還有引起盲腸炎的隱患。小休時,能量低的人可以適當補充一些糖分。
    在不同的地段,可以調整不同的速度。比如,平緩路段可以提醒大家加快步伐,危險或艱難路段則適當控制速度、要有耐心。
    注意不同階段大家的體力分配。有時上下山走同一個路線,下山反而慢,那是因為之前體力有所消耗的原因。

    危險性判斷:
    危險存在于許多看起來很安全的地方,因為危險永遠是相對的。登山戶外活動中,各種客觀環境的變化和隊伍自身的變化,都會帶來潛在的危險。
    比如,排牙山北上傳統路線,在快到達第一個牙尖之前有一處3米左右的巖石橫切,此時大部分人都會謹慎地通過,同時建議領隊在此安排保護。其實過了這塊石壁後,還有一個不為人注意的危險──落石。因為接下來的陡峭路線正好通過石壁上方,路上有不少碎石,很可能發生下邊還有人在通過、上面卻不小心踢下石頭的危險事故。特別是對于大部隊通過,隱患不小。所以,在這個路段,應該分組通過。根據過石壁後可待人的地方大小,通常我們會採取8人左右一組的方式。當有人在上方時,下面暫停,保護人員或者撤離、或者靠近石壁自我保護。
    隨時隨地注意潛在的意外因素,可以減少很多事故。

    十一郎 編輯于 2002-08-07 05:26[/spoiler]
7.2 管理

「自我管理」雖是那麼簡要的四個字,但內蘊之理層次豐富。「我常說『以戒為制度,以愛為管理』,戒就是規矩,心中有規矩,就知道什麼該做,什麼不該做。如此一來,先照顧好自己的心,從自愛開始,擴散愛的流動,在團體中自然彼此互愛、人心凝聚,向著同一個大愛的目標前進。個人的美,完成整體的美,就是最好的管理。」

節錄來源:[url]http://epaper.pchome.com.tw/archive/last.htm?s_date=last&s_code=0371&s_cat=%ACF%AAv%B0]%B8g[/url]
  1. 經營一個服務人性的空間
    http://www.gvm.com.tw/cover-v.asp?wgvmno=1115&orderno=1&k=5
  2. 用紀律練好基本功夫
    http://www.gvm.com.tw/cover-v.asp?wgvmno=1116&orderno=1&k=5
  3. 山泥傾瀉風險管理
    http://www.info.gov.hk/ced/chi/publications/geonotes/inf_9805.htm
7.3 事故與急救

『在現實生活環境中,當我們遇到意外事故發生時,正確的急救觀念與幾個簡單的急救動作,往往可以救命於瞬間,但是錯誤的觀念與錯誤的急救措施,卻可能造成患者罔死於無形。』

節錄自:從雷擊事件看落實緊急救護訓練之重要

7.3.1 雷擊
  1. Lightning Injury Facts
    http://tigger.uic.edu/labs/lightninginjury/ltnfacts.htm
  2. The Facts and Myths about Lightning
    http://www3.bc.sympatico.ca/lightningsurvivor/myths1.html
  3. 從雷擊事件看落實緊急救護訓練之重要
    http://www.mnd.gov.tw/division/~defense/mil/mnd/mhtb/%E5%BE%8C%E5%8B%A4%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E5%88%8A/Magazinefile/mag30/NO30/30-6.htm
  4. 觸電與雷擊急救措施
    http://big5.china.com/gate/big5/health.china.com/zh_cn/med_anxiety/first_aid/789/20010502/172871.html (gb) http://health.china.com/zh_cn/med_anxiety/first_aid/789/20010502/172871.html
  5. 遭遇雷電注意事項
    http://202.130.245.40/chinese/TR-c/191033.htm
    http://news.yam.com/forum/consumers/200004/30/14588400.html
7.3.2 急救
  1. 意外事故的預防及處理
    http://sp1.cto.doh.gov.tw/doctor/book/ch012/book12_2.htm
  2. 事故與急救(gb)
    http://www.newhealth.com.cn/doc/sgjj/default1.html
  3. 急救訓練參考手冊
    http://ccsun57.cc.ntu.edu.tw/~health/CPRtextbook/CPRtextbook.htm
  4. 救護學
    http://hk.geocities.com/stbadmedical01/0003.htm
  5. 心肺復甦術
    http://academic.ntit.edu.tw/Hygiene_Health/teach/teach-9.htm
  6. 水上急救
    http://www.marinesafety.vic.gov.au/Web1/msvhome_chinese.nsf/HeadingPagesDisplay/CHAPTER+3First+aid+afloat?OpenDocument
7.4 天氣資料及預報
  1. 香港天文台

    主頁
    http://www.hko.gov.hk/contentc.htm
    http://gb.weather.gov.hk/contentc.htm

    廣東省及鄰近地區雨量資料
    http://www.hko.gov.hk/wxinfo/gdrf/gd_rf24c.shtml
    http://gb.weather.gov.hk/wxinfo/gdrf/gd_rf24s.shtml

    過去二十四小時等雨量線圖
    http://www.hko.gov.hk/wxinfo/rainfall/isohyet_p24c.shtml

    潮汐資料
    http://www.hko.gov.hk/tide/cstation_select.htm?menu=tidal
    http://gb.weather.gov.hk/tide/cstation_select.htm?menu=tidal

    天文資料
    http://www.hko.gov.hk/gts/astron2003/pl-mr_c.htm?defaultpopup=0&menu=astro
    http://gb.weather.gov.hk/gts/astron2003/pl-mr_c.htm?defaultpopup=0&menu=astro
  2. 深圳地區天氣預報

    天氣在線
    http://www.t7online.com/Guangdong/%c9%ee%db%da.htm

    天氣在線 - 降水預報
    http://www.t7online.com/daten/vorher/cn/cncn_n.htm

    深圳市氣象台
    http://www.szmb.gov.cn/service/forecast.php
7.5 情緒管理

EQ 情緒管理
節錄自:http://www.oshotaipei.org.tw/osho/faq2.php3?bquestion=3Q%C1%BF%B8q--EQ%B1%A1%BA%FC%BA%DE%B2z

[spoiler]人的行為與情緒的產生有來自「意識」的,也有來自「潛意識」的。

在「意識」下產生的行為或情緒是指經過思考後而反應者;而由「潛意識」引發的行為或情緒則是不需經過思考而可直接反應者。

以騎自行車為例,學習騎自行車的過程是一種「意識」的行為,你必須「思考」如何用手、手腳、用身體來維持車子的平衡。然而一旦學會後,騎自行車便成為一種「潛意識」的行為,你不但不需思考如何維持平衡,而且很可能在騎車時,還能思考其他的事情。

如此可知,「潛意識」的行為是較有效率的。

如果我們能將我們想要(以及不想要)的行為模式由「意識」轉為「潛意識」的反應,當然可以提昇我們的效能。

很多人認為「潛意識」是很神秘微妙的東西,只有心理學家或道行高深的修行者才能窺其奧妙。

日常生活中大量的、常見的遺忘、口誤、筆誤、失誤行為等現象入手、挖掘了潛意識過程對人的行為的制約性,說明了潛意識活動對潛意識的壓抑,不僅存在於變態心理當中,而且廣泛存在於人的心理活動當中,由此提供了精神決定論的思想,認為人的心理行為的千變萬化,都有其原因,即內在的、深層的、潛意識的精神決定因素。[/spoiler]
  1. 介入心理危機處理的具體步驟
    http://ortho.clmed.ncku.edu.tw/~cjlin/austin/%A4%B6%A4J%A4%DF%B2z%A6M%BE%F7%B3B%B2z%AA%BA%A8%E3%C5%E9%A8B%C6J.html
  2. 領導心理學(GB)
    http://www.sheketiandi.com/ma11.htm
  3. 心理學
    http://www.socialwork.com.hk/psychology.htm
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文章 #8  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 03:37

《四》個人攻略


1. 通用的安全策略

1.1 不要單獨進行山野活動
  1. 在出現事故時沒有任何後援的原則下,單獨出行比小組活動的風險是高出很多的。
  2. 對於在路段使用率高、路徑明顯、低強度、低技術耍求的行程,面對的風險相對比較低。
    在安全的考慮下,是不鼓勵獨行的。
  3. 若決定單獨出行,參考上一章《預防策略》進行活動及將行程計畫知會可信賴之親友,以保障在事故導致行程嚴重延誤時獲得救援的機會。
1.2 增強山野活動技能

山野活動技能是包含多方面的知識和能力的統稱。
以下綜合了一些技巧要點:

1.2.1 山野行走策略
  1. 在山野行走應適量加大步幅。
    這樣在同一路程下少走許多步,可以節省體力。
  2. 開始感覺疲勞時應以放鬆慢行代替停下休息。
    這樣就可以調節體力下降速度,也可以節省不必要的休息時間。
  3. 在坡度不高的路段行走。
    身體稍向前傾、兩膝彎曲、全腳掌著地、兩腳稍微呈外八字形,步伐不要過大過快。
  4. 在坡度比較大路段時採取“之”字形路線行進。
    行走方式是上身前傾、腿微曲來將重心高度下降,以減出現低仆倒的機會。
    貼近山坡的腳尖依前進方向全腳掌著地,向坡外的腳尖稍向外成倒“卜”形態。行進期間重心盡量落在貼近山坡的腳:這樣在腳下泥土鬆動時、向坡外的腳能夠提供足夠支撐,有效避免滑落時出現翻滾。
  5. 在碎石坡上行走,落腳點要牢固、抬腳時要輕,穩固重心以後再踏步,以免引起碎石滾動。
  6. 在坡度高的鬆散路段下降應適量減少步幅、同時要加密步伐配合,盡量保持均速。
    這樣可減低腳下泥土鬆動時失去重心的概率。
1.2.2 步行方法

綜合人體工學、步行機械人(robot)研究的數據,顯示適合長時間、穩定、高效率的步行姿勢是:
  1. 頭微俯、頸稍微向前,挺胸
    這樣以頸部有效吸收行走時的震盪,也有利觀察三米範圍內的地形環境。
  2. 隨走動節奏水平搖擺肩膊及擺動雙臂
    這樣可以將上身重心保持在脊椎骨中軸範圍內,有利縮短緊急調整重心的反應時間。
  3. 挺腰收腹
    腰部是連接下身、支撐上身重量的位置,是穩定重心的關鍵。
    挺腰是強化左右搖擺、收腹是強化前後搖擺,這樣保証了重心及能量的有效轉移。
  4. 保持膝部彎曲
    這樣是將腳底傳回的反作用力分散到大、小腿肌肉吸收,保護膝蓋軟組織之外、也間接提昇腿部移動速度。
  5. 調整腳踝來配合落點
    這樣腳底和落點間獲得最大接觸面積,增強行走的穩定、減輕腳掌疲勞。
  6. 進行重心轉移
    程序:落腳(touch down)時腳尖向下傾斜、腳趾稍微放鬆
    ---> 接觸地面時腳趾稍為用力向下抓住
    ---> 緊貼是腳前掌接觸地面
    ---> 腳跟緩慢往下落
    ---> 膝部隨腳跟下落緩慢伸展
    ---> 腿完全伸展後運用腰腹肌肉進行重心轉移
    ---> 重心轉到前腳後跨出另一腳
    ---> 另一腳踏上的同時,重心腳往後撐將身體往前推
    ---> 重覆程序
因應個人體形、上下身重量比例、肌肉強度、傷患情況等而出現獨有的行走姿勢。
當掌握了符合自己的行走姿勢時,身體自然出現一種節奏。正如手持一根和自己高度相約的幼竹竿,用力往地上插時竹竿中央出現的擺動:想像一下將竹竿換成身體的情況吧!
就是這樣的節奏達到高效能量轉移、長程行走不易倦的輕鬆境界了!

總結:行走的要點在移動期間連續進行的重心調整控制上,不在穩定重心。

1.2.3 避免滑倒的對策
  1. 不要依靠草木穩定重心:抓住的樹木折斷的後果,肯定會比單純的滑倒更加嚴重。
  2. 在容易滑倒的下坡點行進時應面向山坡。面朝外坐不但容易做成滑行時翻滾,還會增加滑行速度。
  3. 滑倒時張開兩臂、伸直兩腿可以減低滑行速度,同時翹起腳尖以避免撞擊物體時做成腳部扭傷。設法抓住附近草木等來制止繼續滑落,尋找磨擦力較大處將情況進一步控制。
  4. 在沒有即時嚴重威脅生命的情況下,應以漸進方式制動,避免過激制動反應引發的更大傷害。
1.2.4 徒手攀岩策略
  1. 攀登前進行慎重觀察,估量攀登路線的石質和風化狀況,然後在腦中想像逐步轉移支撐點的程序。反覆思考一切無誤後,確定攀登的方向和通過的路線。
  2. 三點固定法是要求手腳配合動作,在手腳當中三點固定後,再移動其餘一點。
  3. 要根據自己的體型選擇最合適、最穩固的支點距離,並要避免大幅度動作。
1.2.5 雨季的特別氣候策略
  1. 在雨季應盡量避開通過低窪地帶,以防山洪和塌方。
  2. 途中遇上惡劣天氣時應停止行進,在臨時的安全地點等待,情況好轉時繼續行程。
1.2.6 雷暴的應變
  1. 應立即到附近的較低地點,不要躲在高大的樹下。
  2. 將所有電子器材關掉,把金屬物品存放到一個遠離隊伍的臨時地點,以減低被雷電擊中的概率。
  3. 避雷雨時團隊應在躲避點平均分散,以免遭受雷電襲擊時出現全體受傷的災難情況。
  4. 正確的防護姿勢是蹲下、兩腿保持分開,有效減輕地表電流(ground current)做成的傷害程度。
  5. 受到雷擊傷者通常會被灼傷,一般會出現心肺功能停頓情況。處理心肺功能停頓傷者,必需進行連續心肺復甦處理。(雷擊案例中有進行45分鐘心肺復甦救回傷者的紀錄,急救人員要緊記堅持!)
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文章 #9  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 03:53

1.3 清楚認識真正的個人能力

古語有云:過猶不及也
高估個人能力進行山野活動,是制做機會讓自己成為事故的主角!

對個人能力不能準確瞭解,主要原因是:
  1. 不自覺的影響
    例:日常乘升降機沒有不自在的感覺,進入洞穴時卻發現患上"幽閉埸所恐懼症"
  2. 文化的影響
    例:因為個人英雄主義心理,對未確定的能力偏向高估,實戰時卻發現能力明顯不足
要排除自我認知上的偏差,要依靠多角度的評估:
  1. 曾經做到的可以假設是超過個人的極限
  2. 做到過的,可能是外界因素正面影響下的偶然結果
  3. 未曾重複做到的,不能想當然的假設是個人能力水平
  4. 能重複做到的,可能已是個人的極限
  5. 需要借重器材裝備才能重複做到的,要思考器材裝備使用不當、臨場失效的影響
  6. 主動了解那些曾經與你同行的伙伴對你個人能力的評價
1.4 基本裝備及適量後備物資

基本必需攜帶:
  1. 帽、太陽眼鏡,雨衣
  2. 自用及急救藥物(防水處理)
  3. 照明(包括後備燈泡、電池)
  4. 後備食品、水、衣物(防水處理)
  5. 地圖、指北針(防水處理)
  6. 多用途軍刀(防水處理)
  7. 哨子、小鏡子
  8. 火種(防水處理)
  9. 繩索
1.5 選擇合適的器材裝備、行程、團隊

合適裝備的定義是因人而異的,應根據個人的技能、體型、消費意願等來作出考慮。
裝備選擇原則是:
  1. 要切合體型(鞋、背包、手杖等)
  2. 行程計畫特殊的重點性能要求(鞋:溪澗活動要防滑度高、雪地活動要防水)
  3. 要懂得適當使用(不懂得適當使用的器材裝備,比沒有器材裝備更加危險!)
合適的行程是:
  1. 行程宗旨是你認同的
  2. 召集要求的有關體能、技術要求是你確定做得到的
  3. 要求的有關裝備器材是經過試驗並且符合要求的
合適的團隊是:
  1. 領隊的能力是你可以信賴的
  2. 行程計畫裡的安排是你理解並接受的
2. 溪澗、海岸線活動

進行溯澗活動,通常需要進入山野、河谷等特性多樣化區域,影響個人安全的因素比單純的徒步活動更加多,以下是額外的事項:
  1. 如果你沒有一雙能夠同時在山路及河床提供足夠保護的鞋,應該穿著登山鞋、準備另一對合適的鞋行走澗道,離開澗道後穿回登山鞋。
  2. 特別注意備用物資做好防水處理,進入澗道前要將手機等個人貴重物品放入防水袋。通常使用兩重不透氣密實袋封裝就可以。
  3. 澗道上沒有明顯的路徑,水道兩旁都可交替通行。選擇比較容易那一邊走。
  4. 要選大、不選細的石去踏,前路可行就不要攀。
  5. 行進時盡量保持鞋底不沾水,選擇乾的落點通行,盡量避免跳躍動作。
  6. 通過濕漉石、壁等地點時注意,盡量避免踏在苔蘚植物上。
  7. 通過澗道中不能穩定立足的位置前,要視察預算接著踏上的下幾點。這樣可以在第一倨個踏足點未能穩固重心時趕快跨越到下一點,避開應變不及導致失足墮落的風險。
以上主要是從溯澗方面作出的,但是大部分也適用於海岸線活動。


3. 總結

通過知識,我們明瞭潛在的危險、得到迴避的方法。
運用能力,我們掌握自己的安全、控制出現的風險。

知識是前人的經驗累積,經過學習和摸索以後的總結﹔
能力是個人遺傳局限中,通過鍛鍊和實踐達到的成就。


4. 參考文件

4.1 登山
  1. 登山安全守則
    http://www.transoft.com.tw/MKNOW/TK0418.HTM
    http://www.gura-moun.idv.tw/prevent.htm
  2. 登山安全手冊
    http://netcity6.web.hinet.net/UserData/dvsmo/an/
  3. 登山安全須知
    http://gis.tpc.gov.tw/Human2/Tourism/Climbing/SafeContent.html
  4. 登山安全(GB)
    http://www.cxjma.com/school/security.html
  5. 登山活動須知
    http://www.cas.gov.hk/tips.html
  6. 香港特別行政區政府 - 民眾安全服務隊
    http://www.cas.gov.hk/text/tips.htm
4.2 步行
  1. 步行方法
    http://www1.cas.org.hk/text/learning/mountsaf/hiking-w_way.htm
    http://www.windgo.com/windgo/web2002big5/wanjing/a16.htm
  2. 肌力訓練的好處
    http://140.123.226.100/epsport/week_november12.htm
  3. 運動與肌肉酸痛
    http://udnpaper.com/udnpp/1246/14752/web/
4.3 裝備
  1. 個人裝備
    http://www.transoft.com.tw/MKNOW/TK0311.HTM
  2. 登山各項裝備
    http://www.npp.gov.tw/service-1.htm
  3. 山野戶外必須之基本配備
    http://www.doyouhike.net/forum/threaded_shows.cgi/tid-42663/bpg-1/age-30/
4.3 事故與急救
  1. 雷擊
    Lightning Injury Facts
    http://tigger.uic.edu/labs/lightninginjury/ltnfacts.htm
    HIT and MISS
    http://www3.bc.sympatico.ca/lightningsurvivor/myths1.html
  2. 自我心肺復甦急救術
    http://www.ictc.com.tw/hot_news/life.htm
  3. 急救學網上資源
    Annals of Emergency Medicine
    http://www.acep.org/annals
    The Journal of Emergency Medicine
    http://www.elsevier.com/locate/jemermed
  4. 攀澗
    攀澗不可在雨天舉行
    http://www.hkfca.org.hk/data/draft/0109lpm.htm
    死亡人數最多的一次郊野活動意外災難
    http://www.hkfca.org.hk/data/draft/9808lpm.htm
  5. 佛諾伊德與楊格
    http://www.laladream.de/forum3.htm
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文章 #10  未閱讀文章PoP » 2006-12-21 04:05

《五》策畫行程


在這裡和各位分享一個從零開始的行程計畫及有關活動紀錄,以第一身的角度演示策畫行程所面對的問題。


1. 構思

偶然看到版友國內出遊的照片,引起了我到國內進行山野活動的興趣。由於該版友對那些相片的路線所知不多,只好根據提供的國內山網網址瀏灠。

在香港山野行走了廿多年的我對於深圳山野的認知,當時是一片空白的;若不是互聯網的發展迅速、國內野外活動網站百家齊放,可能這個計畫到今天仍舊在搜集資料階段吧!


2. 搜集資料

從互聯網上搜尋資料,對我並不是陌生的事情;但是我僅有的搜尋關鍵是幾處名稱和數張相片。

搜集資料最大的困難是簡體字:除了要克服閱讀方面的問題,就是輸入文字方面的障礙。因此,起初完全不能使用有關網站的搜尋功能,只能以手動方式逐一標題觀看。由於初步的地點共六處,單從磨房找到的主貼已經過佰,還有其餘網站的貼及有關相片,原始資料數量之龐大令人咋舌!


3. 初步資料分析驗證

經過九個長夜的搜尋和跟進討論,六處地點的資料基本上已齊集,唯獨欠缺最重要的地圖。

整理該六處地點資料的過程:
  1. 排除了明顯的搜尋失誤
  2. 抽取召集貼、遊記內的行程描述中有關地貌、地理、時間、評價等重點資料。
  3. 綜合整理分類,從共同事項得出可靠度高的資料片段
  4. 根據資料片段,從不同角度、時間、天氣的相片中找出最理想的路線外觀
  5. 重複更新搜尋、綜合整理路線資料及外觀相片
這時發現了基本的地形圖,確定該六處地點位置在大鵬半島範圍。
根據地形圖配合相片和行程描述,進一步排除了餘下的失誤資料。

由於六處地點資料的完整性、可信性、行程時間等差異,不得不排除山線、澗線和長途行程,剩下的只有海岸線行程可以考慮。最後依照資料的齊集度、可靠度來作出考慮的有:西─東涌和東涌─過店兩處路線。


4. 路線風險評估

和西─東涌比,東涌─過店路線比較長、岸邊石體坡度較大、需要攀爬高度較大、需要通過馬尿河河口,路程通過的高風險地點也較多。考慮這是第一次完全依靠外在資料的外地行程計畫,在路線資訊失誤的隱憂下,決定選取了難度較低的西─東涌行程。

這時發現了高解像等高線地圖。原來國內的地圖是沒有包括植物分佈資料的!


5. 擬訂行程計劃

集中搜尋更新資料,校對以後制作出想像版景觀圖(完成行程以後發現的錯誤點沒有超過一半)、行程路線圖、預計行程時間、應變計畫等完整行程計劃,並正式發出召集。召集貼稍後被轉貼到國內的網站,增添了國內參加者的特殊情況處理問題。

基於潮汐因素,出行日期的選擇並未能照顧大部份有意參加人員的方便;在這一點實在感到遺憾!
召集期間不斷完善行程計劃資料,同時制訂有關出行公費處理的準則。


6. 危機處理

行程計劃出現不明朗因素:國內爆發不明疫症(後來證實了是非典),深圳參加者提出關注疫症問題。當時深圳、香港對有關情況資料缺乏,無法確實事件對行程的影響。反覆思量可能面對的健康問題,肯定感染的可能性極低後,決定行程計畫不變。

確定了國內可靠人員擔任領隊,排除了因不熟悉路線而出現的風險。


7. 行程計劃

link:召集貼
(http://forum.hiking-gang.org/cgi-bin/topic.cgi?forum=12&topic=267&start=2&show=2)

預計行程時間

    羅湖口岸集合        T+0000 (09:00)
    點名開車        T+0015
    到達西涌村        T+0145
    起步出發        T+0015
    午餐        1300-1400
    到達東涌        = T+0730
    自由活動        T+0100
    南澳海鮮晚飯        T+0130 (水頭)
    回羅湖口岸        T+0145
-----------------------------------------------
總結全日所需時間        = T+1200 (21:00)


8. 出行日

網上查看貼文、天氣,確定無突發事故後公佈出發。
(http://forum.hiking-gang.org/cgi-bin/topic.cgi?forum=2&topic=160&start=64&show=64)
link:「神州驢行」‧東西涌海岸線穿越

遊記內的地名是回來以後根據資料補充的。當時出現第一個想像版景觀圖的錯誤時,我已經迷失了啦!


9. 檢討

完成行程以後的檢討,作用是修正行程計劃的錯失,達成完善的行程紀錄。
行程紀錄的作用是給後來者正確的參考資料,從而提昇往後團隊行程裡的安全和樂趣。

9.1 預計行程時間(修正)
    羅湖口岸集合        T+0000 (09:00)
    點名開車        T+0015
    到達西涌村        T+0115 (鹽壩高速公路、雷公山隧道、坪西快速幹道)
    起步出發        T+0015
    午餐        1200-1300
    到達東涌        = T+0730
    自由活動        T+0100
    南澳海鮮晚飯        T+0130 (水頭)
    回羅湖口岸        T+0115
-----------------------------------------------
總結全日所需時間        = T+1200 (21:00)

9.2 不符行程計畫事項
  1. 車程時間
    資料上沒有提供採用路線、出發地點及車輛情況,因此出現提早 30 分鐘到達。
  2. 午餐時間
    計畫時沒有考慮國內標準午餐時間和本地的差異,因此需要提早 60 分鐘開始。
  3. 行程變更
    由於國內領隊途中得知臨時需趕回深圳處理私務,因此到達東涌後取消餘下行程,直接返回深圳市。
  4. 其餘事項
    隊員途中身體不適,午餐以後步速需減慢,引起後段行程需要加快步速。
9.3 事故報告

行程中沒有出現任何人員受傷事故。

9.4 路線評價

路線難度 ★★(少量攀爬) - ★★★ (全走海岸較大攀爬量,其中需通過數處高危絕壁)
全程精華在首段約 4 km 西涌灣沙灘行走,天色明朗可見遠方水平線出現彎曲現象。

整體路程除了看海之外,更可觀賞國內奇特山體形態。

此路線在國內屬入門級輕鬆行程。
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